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2021年全球船东将面临四大挑战

近日,行业咨询机构就2021年船东(dong)面临的(de)(de)严峻挑(tiao)战以及他(ta)们希(xi)望的(de)(de)解决方(fang)案做了调查(cha)分(fen)(fen)析,根据分(fen)(fen)析,2021年全球(qiu)船东(dong)面临四大挑(tiao)战。

1、应对环保高压

Höegh LNG绩效(xiao)经理AndersTønnessen说(shuo):“这是一场(chang)持(chi)续(xu)(xu)不断的(de)战斗(dou),但J9九游会AG 必(bi)须致力于这场(chang)战斗(dou)。”他谈到了一个影响航(hang)运价值链中每个利益(yi)相(xiang)关者(zhe)的(de)议题——可持(chi)续(xu)(xu)性。

改善行(xing)业(ye)的(de)环(huan)境绩效是生存(cun)的(de)内在(zai)条(tiao)件:无论(lun)是单个(ge)公司,海事商业(ye)海运以(yi)及整个(ge)社会本身(shen),都需要考虑。国际海事组织(IMO)设定了一(yi)个(ge)宏伟的(de)全(quan)行(xing)业(ye)目标,即到2100年实现脱碳(tan),而具有远见船东正(zheng)处于变革的(de)先锋地位,以(yi)加速(su)自(zi)己向碳(tan)中和的(de)过(guo)渡。

业界不少(shao)人士认为,LNG得(de)益于相对(dui)清(qing)洁的(de)性质(zhi),是未来(lai)现代化船队的(de)可行性选择(ze)之一。

“这对(dui)环境有益,同时也具(ju)有良好的商业(ye)意义——提(ti)高能源效率,降低(di)成本并确(que)保符合法(fa)规(gui)要(yao)求(qiu)和J9九游会AG 租船人的要(yao)求(qiu)。它需要(yao)一(yi)个持续的优化过程(cheng);无论身(shen)在(zai)何处,都可以在(zai)每(mei)(mei)艘(sou)船上进行每(mei)(mei)天的运(yun)营(ying)。”

“这是(shi)一个(ge)挑战,但是(shi)会(hui)带来(lai)实际利益(yi)的回(hui)报。”

对于总部位(wei)于奥斯陆的(de)Tønnessen而言,这意(yi)味着(zhe)他的(de)12艘船(chuan)队正在(zai)努力收集(ji)和分析(xi)所有先进的(de)相(xiang)关性能数(shu)据,对单艘船(chuan)的(de)结果进行(xing)基(ji)准测试(shi),以(yi)将*佳实践纳入整(zheng)个船(chuan)队的(de)系统方(fang)法中。

“有(you)太多(duo)的(de)(de)数据源(yuan),以(yi)及(ji)从中获(huo)得的(de)(de)巨大价(jia)值,J9九游会AG 需要一(yi)个有(you)效的(de)(de)组织和工具来简化流程,并在改进的(de)(de)道路上指导J9九游会AG 的(de)(de)船舶以(yi)及(ji)J9九游会AG 的(de)(de)业务。”

2、应对海事监管

环(huan)保(bao)的高(gao)压,必然(ran)催生更(geng)高(gao)的监管要(yao)求,竞争(zheng)激烈的商(shang)业环(huan)境以及(ji)不断增加的运营复(fu)杂性,使得文档和(he)报告比以往任何时(shi)候都更(geng)加繁琐,也更(geng)加重要(yao)。

港口当局、承租人、商业(ye)利益相关(guan)者(zhe)以及有(you)关(guan)各(ge)方给(ji)单(dan)(dan)艘船只和船队(dui)施加了沉(chen)重的(de)举证责(ze)(ze)任。上等船长Torfinn Jølle对此表示(shi):“简单(dan)(dan)地说,有(you)太多(duo)(duo)的(de)行政管(guan)理,这优良是(shi)船员和陆上团队(dui)所面临的(de)主要挑战之一,因为船上已(yi)经承担(dan)了很多(duo)(duo)责(ze)(ze)任。”

Jølle表示,更(geng)好地集(ji)成(cheng)系(xi)统和(he)数据将为他的职位提(ti)供(gong)帮助,从而更(geng)有可能提(ti)高船员(yuan)和(he)他本(ben)人的任务自动(dong)化程度。

他评论说:“这将为(wei)整(zheng)个船队中带来真正的效(xiao)率,同(tong)时还可以提高安全性(xing)。”

在涉及繁琐(suo)的管(guan)理任务(wu)和数据输入时,Höegh LNG执行官提到了(le)人为(wei)错误的可能性增加(jia)。

3、繁琐的举证责任

对于包租(zu)船(chuan)舶(bo)的(de)船(chuan)东而(er)言,遵守(shou)合(he)同约定(ding)对于经营盈利、信誉良好和(he)成功的(de)企业至关重要(yao)。租(zu)船(chuan)合(he)同中(zhong)的(de)协议(yi)可能(neng)(neng)隐含(han)担保或性能(neng)(neng)保证,并承(cheng)诺有(you)关油(you)耗和(he)设定(ding)速度(du)的(de)*低标(biao)准。如果无法达到这样的(de)绩效水(shui)平,则(ze)承(cheng)租(zu)人(ren)可以潜在地提出绩效要(yao)求(qiu),这可能(neng)(neng)是实质性的(de),影响(xiang)了公司的(de)利润(run)。

位于卑尔根(gen)的(de)Spar Shipping执行官托马斯·斯特(te)兰(lan)德·克(ke)努森(Thomas Strand Knudsen)认为,在当今严峻(jun)的(de)贸易环(huan)境中,根(gen)本没有多余的(de)空间,显然既需(xu)要保(bao)护盈利能力,减少对环(huan)境的(de)影响,又要表现出(chu)诚(cheng)信。

他说:“优良(liang)的货(huo)运公司(si)致力于与客户建立牢(lao)固的关(guan)系,对于Spar而言,这意味着诚(cheng)信、信任和(he)透明的运营。但是,往往说起来(lai)(lai)容易做起来(lai)(lai)难。”

传(chuan)统上(shang),性能(neng)是根据来(lai)自大(da)量船(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)不同文件进行(xing)评估的(de),例如详(xiang)细记(ji)录(lu)平(ping)均(jun)速度、天(tian)气和(he)燃油消耗。正如Höegh的(de)Jølle所强调(diao)的(de)那样,这一要求给船(chuan)(chuan)舶(bo)工作人员(yuan)带来(lai)了行(xing)政(zheng)负担。尽管船(chuan)(chuan)员(yuan)有较好的(de)专业和(he)执行(xing)力,但有时还是会产生争议(yi),船(chuan)(chuan)长和(he)驾驶团(tuan)队的(de)诚信会受到质疑(yi)。

“对于信(xin)息来自于船(chuan)(chuan)东的船(chuan)(chuan)只,承(cheng)租人(ren)想(xiang)要提出索赔是比较困难的,承(cheng)租人(ren)可能拒绝完(wan)全接受船(chuan)(chuan)东的报(bao)告,而希望与他们信(xin)任的气象公司一起编写自己的报(bao)告。而船(chuan)(chuan)东可能反过(guo)来也(ye)必(bi)须咨询第(di)三方以提供进一步的证据。”

“这是(shi)一(yi)种耗时的(de)业(ye)务方(fang)(fang)式,在建(jian)立关系方(fang)(fang)面不一(yi)定是(shi)*优的(de)。”

Spar  Shipping执(zhi)行官托(tuo)马斯(si)·斯(si)特兰德·克努森(Thomas Strand Knudsen)建议(yi),一(yi)个能够将各(ge)种实时数据源导入一(yi)个系统(tong)的平台,可(ke)能是未(wei)来降低沟通(tong)成本、避免(mian)扯皮纠纷的趋势,该平台可(ke)以用来自动生成报告并提供即(ji)时反馈。备(bei)受推崇的供应商提供的数据,往往是经过验证(zheng)的,有可(ke)能为(wei)事(shi)实提供坚实的证(zheng)据支撑……所有这(zhei)些,只需在系统(tong)上轻轻一(yi)按即(ji)可(ke)。

4、高发的海上事故

鉴(jian)于近年事(shi)故(gu)的逐渐(jian)增多,有业界(jie)人(ren)士认为(wei),未来先进的导航(hang)技术(shu)在(zai)降低事(shi)故(gu)发(fa)生率(lv)方(fang)面仍有很大的可作为(wei)空间。

比如当前一些导航服(fu)务提供商,已(yi)经拥有数(shu)字(zi)基础(chu)架构(gou),可(ke)(ke)在船舶、岸上办公室以(yi)(yi)及整(zheng)个系统之间实(shi)现(xian)安全、可(ke)(ke)靠的实(shi)时数(shu)据(ju)流。通过(guo)将天气数(shu)据(ju)与油耗、速度、海浪、时间表,以(yi)(yi)及船队管理(li)数(shu)据(ju)和(he)(he)整(zheng)个船只(zhi)的传感器相结(jie)合,不(bu)仅(jin)可(ke)(ke)以(yi)(yi)简化操作和(he)(he)自动化任务,还可(ke)(ke)以(yi)(yi)微(wei)调性能(neng)。

如果可(ke)以集成(cheng)实时导航和(he)天气数据、发动(dong)(dong)机(ji)轴扭(niu)矩、转速等,J9九游会AG 不仅可(ke)以准确了(le)(le)解油(you)耗,还可(ke)以准确地了(le)(le)解**条件和(he)路线下的油(you)耗和(he)发动(dong)(dong)机(ji)性(xing)能,这(zhei)使船东可(ke)以对性(xing)能进行基(ji)准测试,比(bi)较船只并优化整个船队的运(yun)营。

一位船(chuan)东说:“基于此,甚(shen)至可(ke)以(yi)实时传输数据(ju)以(yi)测(ce)试(shi)单艘船(chuan)只的(de)(de)(de)性(xing)能。例(li)如(ru),如(ru)果知道在良好(hao)的(de)(de)(de)天气条件(jian)下,什(shen)么(me)转速可(ke)以(yi)产生(sheng)10节(jie)的(de)(de)(de)速度(du),则(ze)可(ke)以(yi)相(xiang)应地设置发动(dong)机并监视正在进行(xing)的(de)(de)(de)速度(du)。如(ru)果速度(du)不(bu)符合(he)预(yu)期,可(ke)能会(hui)(hui)遇(yu)到船(chuan)体(ti)性(xing)能方面的(de)(de)(de)问题,比如(ru)是否是生(sheng)物污(wu)垢会(hui)(hui)产生(sheng)了(le)摩擦阻力等等,然(ran)后,J9九游会AG 也知道了(le)安排船(chuan)体(ti)清洁的(de)(de)(de)时间了(le)。”

重要的(de)是(shi),更(geng)好(hao)地实时监控和数据利用,还可(ke)以使船东有效预防问题,例如通过准确了解(jie)发(fa)展中的(de)天气状况,并允许(xu)船舶(bo)为各个港(gang)口的(de)要求(qiu)做好(hao)准备,避免延误和改(gai)进总体合规性。

业界人(ren)士普遍认为(wei),数据虽然不(bu)是万能(neng)药,但它(ta)是解决船(chuan)东日常挑(tiao)战并帮(bang)助船(chuan)东进(jin)行(xing)决策的强(qiang)大工(gong)具。

“我坚信(xin),数据(ju)将是为现有船(chuan)舶和新造船(chuan)解(jie)锁更(geng)智能运输的(de)关(guan)键,将为更(geng)加可持续、盈(ying)利和高效的(de)航运业(ye)开辟新的(de)道路。”一位(wei)船(chuan)东(dong)如此表示。